Учет в дорожном строительстве: техника, ГСМ, материалы

Коротко: Учет в дорожном строительстве — это контроль моточасов техники, ГСМ, расхода асфальта и инертных материалов и работы субподрядчиков по каждому объекту в одной системе. По данным Komatsu, средний простой тяжелой техники близок к 40%, а Caterpillar оценивает час простоя примерно в 10 долларов. ERP показывает эти затраты в разрезе объектов и выявляет отклонения от сметы вовремя, а не в конце месяца.

В дорожно-строительной компании деньги чаще всего «утекают» в трех местах: когда техника простаивает, когда топливо заправляется без учета и когда материала на объекте уходит больше, чем заложено в смете. Учет в дорожном строительстве нужен, чтобы закрыть эти три точки цифрами. В статье разберем, какие показатели отслеживать, почему Excel и бумажных путевых листов недостаточно и что меняется после автоматизации — с цифрами и источниками.

Рынок немаленький. По данным Агентства статистики, на 1 января 2025 года протяженность автомобильных дорог общего пользования в Узбекистане составляла 42,4 тыс. км (stat.uz, 2025). Только за январь–июнь 2025 года на дорожные работы направлено 7 трлн 44 млрд сумов, реконструировано и отремонтировано 8 619 км дорог (Комитет автомобильных дорог, 2025). При таких объемах каждый процент экономии для подрядчика, выигравшего тендер, — это серьезные деньги.

Что такое учет в дорожном строительстве и чем он отличается от обычного строительного учета?

Учет в дорожном строительстве — это управленческий учет, который сравнивает фактические затраты на технику, ГСМ, материалы и труд по каждому объекту (участку, пикету) со сметой.

В гражданском строительстве главная статья затрат — материалы. В дорожном на первый план выходит парк техники: экскаваторы, грейдеры, катки, асфальтоукладчики, самосвалы. Одна и та же техника работает на нескольких объектах, перегоняется между ними, частично берется в аренду или работает вперемешку с техникой субподрядчика. Поэтому вопрос «сколько топлива ушло за месяц» мало что дает. Правильный вопрос: «на каком объекте, какая машина, сколько моточасов отработала, сколько сожгла топлива и какой объем работ выполнила».

Об ERP для строительных компаний в целом мы писали отдельно: ERP для строительных компаний. Здесь — именно о задачах дорожных и инфраструктурных подрядчиков.

Где дорожно-строительная компания теряет больше всего денег?

Типичная ситуация в наших проектах: руководитель знает общую сумму затрат, но не может разложить ее по объектам и машинам. Основные точки потерь:

Простой техники. Исследование Komatsu показало, что средний простой (idle) тяжелой техники составляет почти 40%, и этот показатель до сих пор остается высоким (Komatsu, 2022).
Цена простоя. По оценке Caterpillar, час простоя стоит около 10 долларов: 4 доллара топливо и 6 долларов обслуживание и ремонт (Caterpillar).
Учет ГСМ на бумаге. Путевые листы приходят с опозданием, заправленные литры не сверяются с отработанными часами, перерасход виден только в конце месяца, а иногда не виден вовсе.
Расход материалов. Асфальтобетон, щебень, песок и битум приходят на объект, но объем по смете сверяется с фактом только при закрытии актов.
Субподрядчики. Выполненные объемы, выданные авансы и возвращенный материал ведутся в разных таблицах.
Срыв сроков и бюджета. По данным McKinsey, крупные строительные проекты обычно завершаются на 20% позже плана и могут превышать бюджет до 80% (McKinsey, 2016).

Например, допустим, 20 единиц техники работают по 8 часов в день, 22 дня в месяц, а простой составляет 40%. Это 1 408 часов простоя в месяц. По оценке Caterpillar в 10 долларов за час это около 14 тысяч долларов скрытых затрат ежемесячно. Расчет условный: цена топлива, тип техники и стоимость сервиса в Узбекистане изменят результат, но масштаб проблемы он показывает.

Как автоматизировать учет техники и ГСМ?

Учет техники — это реестр, где по каждой машине фиксируются моточасы, пробег, заправки и ремонты с привязкой к объекту.

На практике это выглядит так:

Каждая машина — отдельная карточка: госномер, инвентарный номер, норма расхода (л/час или л/100 км), ответственный водитель или машинист.
Сменный отчет: на каком объекте, сколько моточасов, какой объем работ. Прораб вносит его с телефона, без ожидания бумажного листа.
Учет заправок: каждая заправка с АЗС или собственного топливозаправщика привязывается к машине и объекту.
Автоматическая сверка: если фактический расход превышает норму больше допустимого процента, система предупреждает.
Интеграция с телематикой: многие производители передают моточасы, расход топлива и простой по стандарту ISO/TS 15143-3 (ISO). Загрузка этих данных в ERP сокращает ручной ввод.
Плановое ТО: профилактика планируется автоматически по моточасам или календарю, стоимость ремонта относится на машину.

В Odoo это собирается из приложений Fleet (автопарк), Maintenance (обслуживание), Inventory (склад топлива и материалов) и аналитического учета. Каждый объект — отдельный аналитический счет, поэтому топливо, ремонт и зарплата автоматически попадают в себестоимость объекта.

Как контролировать расход асфальта и материалов на объекте?

Основа контроля материалов — вести каждый объект как отдельный склад (локацию):

Каждая партия с завода или карьера оприходуется на склад объекта по весовому акту или ТТН.
Списание идет по видам работ из сметы: основание, покрытие, обочины.
Разница между сметным объемом и фактом видна в еженедельном отчете, а не в конце месяца.
Перемещение материалов между объектами оформляется документом, а не устной договоренностью «отдали на соседний участок».

Подробнее о принципах складского учета: складской учет в Odoo Inventory.

Как вести субподрядчиков и акты выполненных работ?

В работе с субподрядчиком в одном месте должны быть три вещи: сумма договора, акты выполненных объемов и выплаченные авансы. В ERP субподряд ведется через модуль закупок, каждый акт привязывается к аналитике объекта, а платежи автоматически сверяются с остатком задолженности. Для налоговой части электронные счета-фактуры проходят через Didox: интеграция Didox и ERP.

Что меняется после автоматизации: в цифрах

Простой техники становится видимым: в среднем около 40% простоя (Komatsu, 2022) теперь измеряется по каждой машине и объекту, а каждый сокращенный час экономит примерно 10 долларов (Caterpillar).
Переход от бумажного документооборота к цифровому экономит время: в примере McKinsey тоннельный подрядчик благодаря цифровым процессам сэкономил команде более 20 часов в неделю (McKinsey, 2016).
Профилактика на основе данных о технике: в том же исследовании ближневосточный подрядчик за счет аналитики автопарка предотвращал поломки и сэкономил миллионы долларов на простоях, топливе и ремонте (McKinsey, 2016).
Резерв производительности в отрасли огромен: по оценке McKinsey Global Institute, производительность труда в строительстве за последние 20 лет росла в среднем лишь на 1% в год (в экономике в целом — на 2,8%), а одновременные действия в семи направлениях могут поднять ее на 50–60% (McKinsey Global Institute, 2017).
Отклонение от сметы видно в течение недели, а не в конце месяца: расход материалов и ГСМ считается автоматически со склада объекта (точный процент эффекта не приводим — он зависит от исходной ситуации).

Как Deep Vision подходит к автоматизации дорожно-строительных компаний?

Deep Vision — официальный Odoo Gold Partner из Ташкента. На странице партнера Odoo указаны 7 сертифицированных специалистов нашей команды и 24 клиентских референса, среди которых есть компании из строительства и логистики; удержание клиентов — 89% (страница партнера Odoo). Команда основателя Deep Vision Амона Олимова также выполнила узбекский перевод Odoo, поэтому прораб и кладовщик могут работать в системе на родном языке: Odoo на узбекском языке.

В дорожно-строительном проекте мы обычно идем так:

Диагностика: как сейчас ведутся объекты, парк техники, движение топлива и материалов.
Первый этап: реестр техники, учет ГСМ и склады объектов. Стандартные модули продаж и склада часто запускаются за 6–8 недель.
Второй этап: аналитический учет, субподрядчики, ТО и отчеты для руководителя. Полное внедрение обычно занимает 2–6 месяцев.

В нашем опыте работы с такими бизнесами самая частая ошибка — пытаться автоматизировать все сразу. Подробнее: 7 ошибок при внедрении ERP. О том, какие показатели нужны руководителю: что такое управленческий учет.

Если хотите навести порядок в учете техники и топлива, заполните короткий бриф или посмотрите нашу услугу по внедрению Odoo.

Частые вопросы

Нужна ли отдельная программа для дорожного строительства или хватит ERP?

Чаще всего хватает настроенной ERP. В Odoo есть автопарк, обслуживание, склад, закупки и аналитический учет; специфичные для дорожников отчеты (моточасы, нормы расхода) добавляются настройкой.

Можно ли вести учет ГСМ без телематики?

Да. Для старта достаточно сменных отчетов прораба и записей о заправках. Если позже подключить телематику, данные будут приходить автоматически и ручного ввода станет меньше.

Как учитывать арендованную технику и технику субподрядчиков?

Аренда оформляется как закупка услуги и относится на объект, а отработанные часы видны в отчете так же, как по собственной технике. Работы субподрядчика принимаются по акту.

Как увидеть прибыль по каждому объекту?

Каждый объект открывается как аналитический счет. К нему привязываются доходы (акты) и затраты (материалы, ГСМ, зарплата, ремонт, субподряд), и отчет о марже по объекту формируется автоматически.

Сколько длится внедрение?

В опыте Deep Vision типичный проект занимает 2–6 месяцев. Если начать с реестра техники и складского учета, первые результаты видны значительно раньше.

Источники

Чтобы навести порядок в учете дорожного строительства, оставьте бриф или позвоните: +998 77 093 00 07.

Назад в блог